「グランツーリスモ7」，2026年8月アップデートを本日配信。ケータハム セブン Superlight R500，トヨタ チェイサー/マーク IIなど4台が登場

グランツーリスモ7 グランツーリスモ7
配信元	ソニー・インタラクティブエンタテインメント	配信日	2026/08/20

＜以下，メーカー発表文の内容をそのまま掲載しています＞

ソニー・インタラクティブエンタテインメントは、PlayStation 5（PS5）/ PlayStation 4（PS4）用ソフトウェア『グランツーリスモ7』について、新規収録車種やレースイベント追加を含むアップデートを、本日2026年8月20日（木）15時（日本時間）より配信することをお知らせいたします。


今回配信する2026年8月アップデートでは、新規収録車種として「ケータハム セブン Superlight R500 '08」をはじめ、「ヒョンデ アイオニック 6 N '25」、「トヨタ チェイサー Tourer V '97」、「トヨタ マーク II Tourer V '97」を追加。ワールドサーキットのレースイベント、スケープス特集が追加されます。

2026年8月アップデート詳細について「グランツーリスモ」シリーズ公式サイトをご覧いただくとともに、追加されたさまざまな新機能をぜひ『グランツーリスモ7』でお楽しみください。

『グランツーリスモ7』2026年8月アップデート紹介トレーラー
https://youtu.be/g7acX3SI9og

「グランツーリスモ」シリーズ公式サイト
https://www.gran-turismo.com/jp/

新規収録車種

・「ケータハム セブン Superlight R500 '08」※ブランドセントラルで購入可能
軽いケータハム セブンをさらにそぎ落とした究極の1台。

1973年にロータスから製造権を譲り受けて以来、長きにわたり「セブン」というスパルタンなスポーツカーを作り続けているケータハムカーズ社。そのケータハム セブンが発展していく中で1996年に誕生したのがケータハム セブン スーパーライトです。
まるで1950年代のフォーミュラカーのようなスタイリング、チューブラーフレームにアルミパネルを貼ったセミモノコックのシャシー、長いフロントノーズを持つ後輪駆動という基本構造は従来のセブンを踏襲しているが、スーパーライトはその名の通り徹底的な軽量化が図られたモデル。搭載エンジンによって異なるが、標準型のセブンと比べると35 kg〜50 kgほど軽い。
R500とは「車重1トンあたり500馬力」という事を意味し、1999年にシリーズ最強モデルとして登場。当初はローバーK型エンジンを搭載していたが、2008年以降の後期型は266 PSを発揮する2Lのフォード製デュラテックエンジンとなり、2012年にスーパーチャージャー付きのR600がデビューするまで最上位に君臨しました。その加速性能は0-100 km/h加速タイム2.88秒と、並みのスーパーカーを凌駕するものでした。　


・「ヒョンデ アイオニック 6 N '25」※ブランドセントラルで購入可能
高性能EVの新時代を切り開く。

アイオニック 6 Nは、ヒョンデの高性能ブランド「N」が世に放つ第2の高性能EVです。2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで鮮烈なデビューを飾り、世界に強烈なインパクトを残したアイオニック 5 N。その輝かしい系譜を受け継ぐ存在として、この新たな1台が登場しました。
その実力は、すでに国際的な評価によって裏づけられています。アイオニック 6 Nは「2026 ワールド・パフォーマンス・カー」に選出され、ヒョンデのNブランドとしては、2024年のアイオニック 5 Nに続き、3年間で2度目の栄冠を手にしました。これは、電動化時代においてもNの哲学が揺るぎなく通用することを示す結果といえます。
まず目を引くのは、風の流れをそのまま造形へと昇華したかのようなエクステリアです。しなやかで伸びやかなシルエットは、単なる美観の追求にとどまらない。空気抵抗係数（Cd値）0.27という優れた数値を実現しながら、高速域での安定性を支えるダウンフォースも同時に生み出しています。美しさと機能性、その双方を高次元で両立したフォルムです。
パフォーマンスに目を向ければ、アイオニック 6 Nは電動化時代における新たなドライビングダイナミクスの基準を打ち立てます。システム総出力は650 PS、最大トルクは770 Nm。0-100 km/h加速をわずか3.2秒でこなすその速さは、もはや説明不要でしょう。しかし、このマシンの真価はスペックシートの数値だけに宿るものではありません。「N アクティブ サウンド+」は内燃機関を　思わせる咆哮をはじめ、多彩なサウンドを巧みに再現し、「N e-Shift」はEVでありながら変速の感覚を生み出すことで、ドライバーに濃密で直接的な応答感をもたらします。BEVでありながら、操る歓びを希薄化させない点にこそ、Nらしさがあります。
装備面もまた、このクルマのキャラクターを雄弁に物語ります。「N グリン ブースト」は10秒間にわたりフルパワーを解放し、ここ一番の加速を引き出します。独自の「N ドリフト オプティマイザー」は、意のままにスライドコントロールを楽しめる環境を整え、さらにはルーフ内側に設けられたアクションカメラ用マウントが、その一瞬一瞬を余さず記録します。単に速いだけではなく、走りを“体験”として成立させる演出が徹底されているのです。
サーキットでの限界走行から日常のワインディングまで、アイオニック 6 Nが目指すのは一貫してドライビングプレジャーの拡張です。電動化が進む時代にあって、このエポックメイキングな1台は、スポーツカーが向かうべき未来の輪郭を鮮やかに描き出しています。


・「トヨタ チェイサー Tourer V '97」※ユーズドカーで購入可能
鮮烈な走りが堪能できるトヨタ マーク IIの弟分。

チェイサーは、マーク IIと基本設計を共有しながら、異なるエクステリアを与えられたトヨタのミディアムサルーン。マーク II・チェイサー・クレスタという兄弟車の中で最もスポーティなキャラクターを持ち、走り好きからも高い人気を誇った1台です。
Tourer Vは、そんなチェイサーに設定されたターボエンジンを積むスポーツグレード。ちなみにTourer Vはマーク IIにも存在しました。
ここで紹介するのはX100系といわれる6代目チェイサーのTourer V。搭載エンジンは可変バルブタイミング機構を備えた第2世代の1JZ-GTEで、シングル化されたターボがドラマティックなドライブフィールを生みます。アクセルを踏み込めば怒涛のブーストとともに猛然と加速し、FRならではのコントロール性がドライバーの要求にレスポンスよく応えます。
パワーユニットのパワフルさはもちろん、優れた耐久性も相まって、チェイサーはチューニングの素材としても高い評価を受けました。手を加えるほど鮮烈な走りが堪能できる、希少なFRサルーンです。


・「トヨタ マーク II Tourer V '97」※ユーズドカーで購入可能
上品な佇まいにどう猛さを隠し持つスポーツサルーン。

トヨタ マーク II は1968年に誕生した日本を代表するミディアムサルーン。Tourer Vとは、そのマーク IIの7代目モデル以降に設定されたスポーツグレードを指します。ここで紹介するのは、X100系と呼ばれる8代目マーク IIのTourer V。端正なロングノーズのセダンボディに、野性的な走りの魂を宿した魅力的な1台です。
最大の注目点はパワーユニット。2.5L直6の1JZ-GTE型は可変バルブタイミングを備える第2世代へと進化し、シングルターボで280 PS/38.5 kgfmを発揮します。5速MT仕様も用意され、アクセルを踏み込んだ瞬間、怒涛のブーストとともに官能的な6気筒サウンドが味わえました。
そんな素性を持ちながらも、インテリアのテイストはゴージャスかつ快適。ドライバーや同乗者を優しく癒す包容力を備えます。
この二面性こそがTourer Vの持ち味。鋭い爪はあえて表に出さず、普段は上品なジェントルマンを演じる。そんな奥深いドライバビリティに、多くのクルマ好きが酔いしれたのです。

ワールドサーキット レースイベント

ワールドサーキットに以下のレースイベントを追加します。

・ジャパニーズ・FRチャレンジ 450
京都ドライビングパーク・山際

・ヨーロピアン・クラブマンカップ 600
カタロニア・サーキット・GPレイアウト（シケイン無しレイアウト）

・ワールドツーリングカー 600
鈴鹿サーキット

スケープス

特集に「ウィスラー」を追加します。